Один из наиболее часто встречающихся недостатков турбин заключается в том, что их реакция не мгновенная

Временная задержка

Один из наиболее часто встречающихся недостатков турбин заключается в том, что их реакция не мгновенная . Чтобы сжать воздух, поступающий во впускное отверстие двигателя, требуется несколько мгновений, поэтому с момента нажатия педали акселератора до достижения всей требуемой мощности происходит задержка.

Есть несколько идей по устранению или минимизации турбо-лага. Например, двигатель с одним турбонаддувом на каждый цилиндр, который был запатентован в 2017 году. Благодаря тому, что каждый турбонагнетатель расположен очень близко к цилиндрам, сжатый воздух очень быстро достигает места назначения. Другое решение — решение, примененное Mercedes, которое размещает турбокомпрессоры в пределах буквы «V» двигателя, чтобы минимизировать расстояние, которое выхлопные газы перемещаются к турбонагнетателю.

Есть также другая система, используемая некоторыми двигателями Ford, такими как недавно приобретенный 2.3 EcoBoost для Focus ST , которая поддерживает впрыск топлива в двигатель, когда водитель убирает ногу с педали акселератора. Таким образом, он сохраняет турбо-обороты и, следовательно, давление воздуха. Конечно, этот режим работы используется только тогда, когда активированы самые спортивные режимы вождения, поскольку в противном случае расход топлива резко возрастет.